1.柴油机的预热
柴油机起动后，空载运转时间不宜超过5min，并密切注意抗治压力表，当指示的油压大于 0.05MPa(0.5kgf/cm2)时，方可逐步增加转速到1000-1200r/min，再进入部分负荷运转。待柴 油机的出水温度高于75℃、机油温度高于50℃、机油压力高于0.25MPa(2.5kgf/Cm2)时，才允 许进入全负荷运转。
注意：在低温起动后，转速的增加应尽可能缓慢，以确保轴承得宪足够的润滑，并使油压稳定3
2.柴油机的磨合
新的或经大修后的柴油机，在正式使用前须经60h磨合运转，方可投入全负荷使用。以改 善柴油机各运动部件的工作状况，提高柴油机的运行可靠诠和使用寿命。柴油机在磨合期间， 负荷以50-80%为宜，转速应不大于标定转速的80%为好：但在磨合的开始阶段空运转或过小负载情况下的运转时间不宜太长。
每当更换缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦和曲拐后亦应按上述磨合工况适当进行短期磨合。
3.柴油机与工作机械功率的匹配
用户选用柴油机时不仅应考虑与之配套的工作机裱使用的标定功率的大小，还必须考虑 工作机械的负荷率，比如是间歇使用，还是连续使用及其负荷的大小。如果要考虑工作机械的 运行经济性，还应考虑负载工作特性和柴油机特性的合理匹配。因此柴油机功率的合理标定 和柴油机与工作机械的合理匹配乃是保证柴油机可靠、长寿命以及经济运行的前提，否则将可 能使柴油机超负荷运行和产生不必要的故障；或负载功率过小，柴油机功率不能得到充分的运 用，这样既不经济并且易产生窜机油等弊病。
4.柴油机在高原地区的使用
柴油机在高原地区使用与在平原地区的情况不同，给柴油机在性能和使用方面带来一些 变化，下述几点供在高原地区使用柴油机的用户参考。
1、由于高原地区的气压低，空气稀薄，含氧分量少，环境温度低，特别对自然进气的柴油 机，因进气量不足而燃烧条件变差，使柴油机不能发出原规定的标定功率。即使柴油机基本结构相同，但各型柴油机标定功率、排量、转速不同，因此它们在高原工作的能力是不一样的。在高原使用时每升高1000m,功率非增压机降低约6-10%,增压机约为2-5%，因此在高原长期使用时应根据当地的海拔高度，适当减小供油量。同时，由于气压低，冷却水的沸点降低，在无其他措施时,必须降低功率使用。
考虑到在高原条件下着火延迟的倾向，为了提高柴油机的运行经济性，一般推荐非增压柴油机供油提前角应适当提前。
由于海拔升高，动力性下降，排气温度上升，因此用户在选用柴油机时也应该考虑柴油机 的高原工作能力，严格避免超负荷运行。
在高原地区使用的柴油机，可采用废气涡轮增压的方法作为高原的功率补偿。通过废气涡轮增压不但可弥补高原功率的不足，还可改善烟色、恢复动力性能和降低燃油消耗率。
2、随着海拔的升高，环境温度亦比平原地区的要低，一般每升高1000m,环境温度约要下降6℃左右，外加因高原空气稀薄，因此，柴油机的起动性能要比平原地区差。用户在使用时，应采取与底温起动相应的辅助起动措施。
3、由于海拔的升高，水的沸点降低，同时冷却空气的风压和冷却空气质量减少，以及每千
瓦在单位时间内散热量的增加，因此冷却系统的散热条件要比平原差。一般在高海拔地区不 宜采用开式冷却循环，可采用加压的闭式冷却系统以提高高原使用时冷却液的沸点。
四、柴油机的停车
1.正常停车
1、停车前，先卸去负荷，然后调节调速器操纵手柄，逐步降低转速至750r/min左右，运转3-5min后再拨动停车手柄停车；尽可能不要在全负荷状态下很快将柴油机停下，以防出现过热等事故。
2、对12缸V型柴油机，停车后应将电钥匙由“左”转向“中间”位置，以防止蓄电池电流倒流。在寒冷地区运行而需停车时，应在停车后立即打开机体侧面，淡水泵、机油冷却器（或冷却水管）及散热器等处的放水阀，放尽冷却水以防止冻裂。若用防冻液冷却是则不需打开放水阀。
3、对需要存放较长时间的柴油机，在最后一次停车时，应将原用的机油放掉，换用封存油，再运转2min左右进行封存。如使用的是防冻冷却液，亦应放出。
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